Типичные ошибки начинающего импортёра из Китая

Начинающие импортёры ошибаются примерно в одних и тех же местах, и почти все эти ошибки случаются до того, как груз выехал из Китая. Хорошая новость: каждую из них можно предотвратить простым действием на этапе подготовки. Ниже — десять типичных ситуаций, как они выглядят на практике и что сделать, чтобы не повторить.

Ошибки при выборе товара и поставщика

1. Сначала купить, потом узнать про документы

Как выглядит. Человек привозит партию детских пластиковых конструкторов, выставляет на маркетплейс, а через месяц получает запрос на документы соответствия. Их нет, карточки блокируют.

Как избежать. До заказа выясните код ТН ВЭД, нужен ли сертификат или декларация соответствия ЕАЭС, нужна ли маркировка. Если планируете маркетплейс, выбирайте схему ввоза с документами — разница схем разобрана в статье карго или «белый» импорт.

2. Выбрать поставщика по самой низкой цене

Как выглядит. Из пяти предложений берут самое дешёвое. Приходит товар тоньше, легче и хуже упакованный, чем у образца на площадке.

Как избежать. Сравнивайте не цену, а цену при одинаковом качестве. Для этого нужны образцы от двух-трёх поставщиков и письменная фиксация: партия должна соответствовать одобренному образцу.

3. Платить всю сумму вперёд

Как выглядит. Поставщик просит полную предоплату, вы соглашаетесь, чтобы не потерять «выгодную цену». После оплаты начинаются задержки, а рычагов влияния не остаётся.

Как избежать. Предоплата части суммы и остаток после фото и видео готовой партии — нормальная практика. Поставщик, который на неё не соглашается совсем, — повод насторожиться.

Ошибки при расчёте доставки

4. Считать доставку «на глаз»

Как выглядит. Партию мягких игрушек оценили по весу: всего 200 кг, значит, недорого. А по объёму это шесть кубометров, и перевозчик считает по объёму. Итог в счёте сильно выше ожиданий.

Как избежать. До заказа попросите у поставщика упаковочный лист и посчитайте плотность: вес в килограммах разделите на объём в кубометрах. Для лёгких объёмных товаров платят за объём, для тяжёлых — за вес. Подробно — в статье плотность груза.

5. Сравнивать перевозчиков по одной цифре

Как выглядит. Один перевозчик называет сумму ниже другого. Выбирают его, а потом выясняется, что упаковка, страхование, доставка по городу и выдача на складе оплачиваются отдельно.

Как избежать. Давайте всем одинаковые вводные и задавайте одинаковые вопросы: что входит в цену, как считается вес и объём, кто отвечает за повреждения, какие документы вы получите. Почему итог может отличаться от первой оценки — в статье почему итог отличается.

6. Экономить на упаковке хрупкого товара

Как выглядит. Стеклянные вазы едут в обычных коробках без уголков и обрешётки, после нескольких перегрузок часть партии приходит битой. Перевозчик ссылается на недостаточную упаковку.

Как избежать. Для хрупкого заказывайте усиленную упаковку и обрешётку сразу, закладывая в расчёт её вес и объём. Деревянная упаковка для международной перевозки должна быть обработана по стандарту ISPM 15 — уточните, что перевозчик это учитывает.

Ошибки со сроками

7. Забыть о китайских праздниках

Как выглядит. Заказ размещён в середине января. Фабрика обещает сделать вовремя, но уходит на Китайский Новый год, а после праздника долго набирает людей. Товар к весеннему сезону опаздывает.

Как избежать. Планируйте закупки с учётом Праздника весны (конец января — февраль), Золотой недели в начале октября и распродажи 11.11, которая нагружает логистику в ноябре. Календарь и его последствия — в статье сезонность и праздники в Китае.

8. Не оставить запаса времени

Как выглядит. Под новогодние продажи заказали ровно впритык. Граница загружена, машины стоят в очереди, товар приходит, когда пик уже прошёл.

Как избежать. Срок любого способа доставки зависит от загрузки границы и сезона. Закладывайте запас, а для сезонного товара — заметный запас. Если товар нужен к конкретной дате, лучше раньше заказать, чем потом переплачивать за срочный авиаперелёт.

Ошибки при получении

9. Подписать получение не глядя

Как выглядит. Груз принимает сотрудник, который торопится. Подписывает накладную без замечаний, водитель уезжает. Вечером обнаруживают две промокшие коробки и одну с переклеенным скотчем.

Как избежать. Пересчёт мест, осмотр упаковки и фото при водителе, все замечания — в акт. Порядок приёмки разобран в статье приёмка груза.

10. Не вести записи после первой партии

Как выглядит. Вторую поставку делают так же, как первую, и повторяют те же промахи: поставщик снова задерживает, упаковка снова не выдерживает.

Как избежать. После каждой партии записывайте коротко: что пошло не так, кто за это отвечал, что поменять в следующий раз. Это самый дешёвый способ становиться опытнее.

Короткий чек-лист перед заказом

• Известны код ТН ВЭД и требования к документам и маркировке.
• Есть образцы от двух-трёх поставщиков, выбран эталон.
• Есть упаковочный лист: вес, объём, число мест.
• Посчитана плотность и выбран способ доставки.
• Расчёты перевозчиков сравнены по одинаковым условиям.
• Согласована оплата частями, остаток — после проверки партии.
• Проверен календарь китайских праздников и заложен запас времени.
• Понятен порядок приёмки и кто принимает груз.

Частые вопросы

Какая ошибка новичка обходится дороже всего?

Чаще всего — отсутствие документов на товар, который продаётся на маркетплейсе или юрлицам. Остальные ошибки обычно стоят одной неудачной партии, а блокировка карточек и невозможность подтвердить происхождение товара могут остановить продажи целиком, причём тогда, когда товар уже хорошо продаётся.

Сколько поставщиков нужно сравнить в первый раз?

Обычно хватает двух-трёх, с которыми вы прошли весь путь: переписку, образцы, вопросы о производстве и упаковке. Больше сравнивать можно, но без образцов такое сравнение мало что даёт: цена на площадке ничего не говорит о реальном качестве.

Стоит ли сразу везти большую партию, чтобы сэкономить на доставке?

Для первой поставки — нет. Большая партия действительно дешевле на единицу, но если товар не продастся, окажется с браком или потребует документов, которых у вас нет, потери будут больше любой экономии. Разумнее сначала проверить товар и поставщика на маленьком объёме.

Можно ли переложить все риски на перевозчика?

Нет. Перевозчик отвечает за сохранность в пути и обычно в ограниченных пределах, а за качество товара, документы и сроки производства отвечаете вы и поставщик. Часть рисков в пути можно закрыть страхованием, но подготовку до заказа никто за вас не сделает.